업계 관점: 사라진 시너지 효과: 국방, 상업 부문이 서로 이익을 얻을 수 있는 방법

국방부

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국방부와 상업 부문이 최첨단 연구 및 개발로부터 동등하게 혜택을 받을 뿐만 아니라 동시에 혜택을 받을 수 있는 새로운 이중 용도 기술은 거의 없습니다.

상업 부문은 확장과 내부 R&D 지출 측면에서 국방을 앞지르고 있습니다. 극초음속 및 자율주행차와 같은 분야는 민간 부문으로부터 상당한 투자를 받았지만 광범위한 상업적 채택을 위한 준비가 되어 있지 않습니다.

그러나 이러한 기술의 상업적 생산은 정부가 주도하는 과학기술 프로젝트보다 훨씬 앞서 있다. 국방부는 상업적으로 조달할 수 있는 기술을 구축하지 않을 법적 의무가 있다는 사실을 염두에 두지 마십시오.

지상 자율성 시장에서 전체 산업에 대한 자금은 2010년 이후 1,000억 달러 이상으로 추산되며, 이는 미국의 국방 지상 자율성 자금인 약 30억 달러를 10배 이상 크게 앞지르는 것입니다. 그러나 상대적으로 제한된 예산에도 불구하고(향후 5년 동안 부서의 투자는 1,800대의 자율주행 차량을 40,000대 이상으로 배치하는 데 중점을 두고 있음) 결과적으로 최첨단 기술이 대규모로 전투원에게 전달됩니다.

이 플레이북은 매우 친숙하게 들릴 것입니다. 결국 우리가 GPS, 인터넷, 컴퓨터 마우스를 갖게 된 이유는 국방고등연구계획국과 국방 자금 때문입니다. 국방 초기 투자에 자금을 지원하고 결국 상업 기업은 삶을 개선하고 효율성을 높이며 비용을 절감하기 위해 기술을 투자하고 발전시킵니다. 사실 지상 자율성은 이미 GPS 및 인터넷과 함께 언급되어야 하지만 그렇지 않습니다. 왜 안 돼?

한 가지 이유는 상업 부문이 예전처럼 국방비가 성장을 촉진하는 데 도움이 될 수 있다는 사실을 더 이상 믿지 않기 때문입니다. 다른 하나는 해당 부서가 프로젝트를 상업적으로 더 매력적으로 만들지 못하는 것과 관련이 있습니다. 예를 들어, 상업용 제품과 서비스를 획득하는 방법은 복잡합니다. 부서는 일반적으로 상업용 제품을 군용 제품에 적용하기를 원하며, 상업 회사는 지적 재산 계약 조항에 동의하는 것을 꺼립니다. 예전의 시너지 효과는 이제 사라졌습니다.

Common Tactical Truck은 1960년대와 1970년대 미 국방부의 기술 혁신 이후 볼 수 없었던 방식으로 상업 및 국방 부문이 서로 협력하여 이점을 얻을 수 있는 방법에 대한 유용한 사례 연구를 제공합니다.

육군은 최대 30,000대의 트럭을 요구하고 있습니다. 이러한 종류의 규모는 바로 민간 부문 기업이 경쟁이 치열한 계약을 추구하는 데 필요한 시간과 투자를 정당화하는 데 필요한 것입니다. 국방부의 계약 체결 과정에서는 규모에 맞는 건물이 부족한 경우가 많아 상업 부문의 참여가 제한되는 경우가 많습니다.

민간 부문의 또 다른 일반적인 한탄은 제품이 실제로 과학 기술 공간을 벗어나 본격적인 생산에 진출하지 못하여 참여나 투자를 꺼린다는 것입니다. 트럭 계약 경로는 평가 프로세스부터 신속한 프로토타입 제작 단계, 최종적으로는 생산 계약까지의 구체적인 일정을 4년이라는 단축된 기간 내에 계획함으로써 이 문제를 해결합니다.

일반 전술 트럭의 경우와 마찬가지로 부서는 과학 기술 커뮤니티보다는 프로그램 집행부 내에서 이러한 활동을 우선적으로 수행해야 하며, 이는 부서의 역할이 최소화되어야 한다는 의미는 아닙니다. 그것과는 거리가 멀다. S&T는 사실상 국가의 "Google X"와 같은 매우 중요한 기능을 갖고 있으며, 세계에서 우리의 경쟁 우위를 정의하는 문샷 기술에 계속 집중해야 합니다.